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大概是想趁著11月11日“光棍節”電商促銷高峰“搭便車”，航空公司們最近瘋狂打出瞭“380飛東南亞、990元飛歐美”等勾人眼球的國際機票促銷。可真要下單時才發現，這些“白菜價”的國際票都少不瞭“以上價格不包含稅費”的條款。
一切不以稅後價報價的促銷，都是“耍流氓”。
其實，大多數乘客都能理解買機票時要付少量稅費，但即便像我每年飛行80-100次，有時也搞不清究竟該交何種稅費、每樣交多少。機票所包含稅費大體包含兩類，管理和服務層面的稅費，以及航空公司運營層面的燃油附加費。國內機票很簡單，國際機票就復雜得多。在管理和服務稅費方面，類似國內的民航建設基金是必須的，國際段每人每航90元沒商量，國際上有的國傢和地區也會征收類似費用。其它的稅費就有點“百花齊放”瞭，最典型的是入境稅和離境稅，“要想從此過，留下買路錢”，至於其它，能叫得出名的還有安檢費甚至核安全費等，美國的這些費似乎必不可少。
可無論如何，上述管理與服務稅費少則幾十塊、再多不過幾百塊人民幣，遠不如2008年因油價上漲而開始征收的“燃油附sbir補助加費”那麼多。事實上，機票價比稅費低得離譜的“倒掛”現象，就是由毫無標準可言的燃油附加費所導致的。時至今日，盡管國際油價已經回落到2008年前後水平，但國際機票燃油附加費並沒有“水降船落”。目前，中國出發到歐美航線單程普遍收取1200-1400元，往返2500-3000元，無論買票還是積分換票，這筆不菲的款項“收你沒商量”。
很顯然，面對誘人的促銷價，哪傢航空公司收取的稅費少尤其是燃油附加費少，心裡要門清。國內四大航空公司毫無疑問是高者，國際上的漢莎、韓亞、法航、新加坡航空、越南航空、泰國航空普遍如此，隻有大韓航空、國泰航空、馬航、澳航等稅費偏少。不過，有的公司像澳航已經明確將燃油費融到機票票價中。最終的機票總價低才有意義。
頗為值得一提的是兌換免票，如果標註政府創業補助計畫稅費低，那麼兌換機票就顯得更劃算。國慶時我用國航裡程兌換瞭國泰航空香港飛阿姆斯特丹免票，稅費隻收296元人民幣，就連出票的國航工作人員都直呼“稅費這麼少”；而我的同事用南航積分兌換廣州飛法蘭克福，單程稅費就去瞭1400多元。像美聯航、達美等，對於用積分兌換免票甚至隻收取少量的管理和服務稅費，不收燃油附加費。
而另一方面，國傢或地區以及城市稅費差，也會催生多樣化方案。總的原則是，越是樞紐級國際citd申請資格大都市，離境稅越貴。像倫敦、巴黎、舊金山、法蘭克福等，都是公認的高離境稅地區，近年來國人熱門目的地斐濟，離境稅也是高得出奇，飛進斐濟稅費大概兩三百塊錢人民幣，但如果從斐濟飛出來稅費就要上千元瞭。
如有條件可選，不妨轉從周邊離境稅偏低的地方飛。比如今年5月我從舊金山飛北京，國航官網給出機票價格相同的組合顯示，舊金山直飛所含稅費比先飛洛杉磯中轉回來還貴幾百塊，為瞭省錢的我自覺選擇瞭後者轉機；同理，巴黎離境稅很高，但周邊阿姆斯特丹、米蘭、馬德裡、蘇黎世等地離境稅並不高，如規劃得當，幾百塊稅費差足以買張廉價機票或者高鐵票，轉到周邊再飛回來，相當於“玩一城送一城”瞭。
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